2020-10-16
1.快運(yùn)
快運(yùn)指的是面向單位及個(gè)人的快捷運(yùn)輸服務(wù),是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品,以較快的運(yùn)輸方式,運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中??爝\(yùn)貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對象大(100公斤-3噸),可以提供門到門的增值服務(wù),直接送到終端收貨人手中;也有指定收取貨地點(diǎn)客戶自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)。
快運(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格,所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn),基本上快運(yùn)公司會(huì)問你是什么貨?輕貨還是重貨?保險(xiǎn)基本上是千分之三,但是保丟不保損??爝\(yùn)主要以零擔(dān)快運(yùn)比較多,也有整車快運(yùn)等服務(wù)。
2.快遞
快遞又名速遞,是兼有快速郵遞功能的門對門物流活動(dòng),指通過鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具,對客戶貨物進(jìn)行快速投遞。在很多方面,快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務(wù),除了較快送達(dá)目的地及必須簽收外,現(xiàn)時(shí)很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時(shí)間的承諾及其他個(gè)性化的服務(wù)功能。因此,快遞的收費(fèi)比一般郵遞高出許多??爝f速度一般比快運(yùn)快。
快遞貨物以包裹為主,重量、體積雖然不同公司快遞規(guī)定的不一樣,但重量一般限定在100公斤以下,從體積上看:單邊長度小于1.5米,圍長小于3.5米。收費(fèi)按實(shí)際重量或體積重量收費(fèi),那個(gè)數(shù)量大就按哪個(gè)收費(fèi)。體積重量有換算公式。
3.零擔(dān)貨運(yùn)
所謂零擔(dān)貨運(yùn),指當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí),叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的,擔(dān)古代指的是扁擔(dān),在這里指的是車,零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān),即不夠一車的意思,因此零擔(dān)貨物一般指運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的貨物。
從重量上講。零擔(dān)貨物一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤,又小于3噸的貨物。
4.零擔(dān)快運(yùn)
由于貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,承運(yùn)部門需要湊整一車后再發(fā)運(yùn),因而速度慢,為克服這一缺點(diǎn),發(fā)展出了定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車,提供零擔(dān)貨物的快速運(yùn)輸,即稱為零擔(dān)快運(yùn)。利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性,零擔(dān)快運(yùn)也發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)快運(yùn)服務(wù),零擔(dān)快運(yùn)是最主要的快運(yùn)形式。
5.快件
需要快速物流服務(wù)的物品成為快件,根據(jù)不同的運(yùn)輸類型快件所指內(nèi)容也有所不同,如:郵政部門快件指快速投遞的信函郵件,快遞服務(wù)中指需要快速寄送的包裹,托運(yùn)服務(wù)快件指憑火車票辦理托運(yùn),物品隨旅客所乘車同時(shí)運(yùn)達(dá)的物品,零擔(dān)物流中指零擔(dān)快運(yùn)的物品等等。
6.整車物流
是以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,按照客戶訂單對交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,倉儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。
7.合同物流
合同物流由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同,所以有人稱第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè),而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通,因此他們可以和各種倉儲(chǔ),運(yùn)輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性,并且因其不進(jìn)行具體的管理,因此能更加集中精力來注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。
8.包裹
指由郵局或快遞公司寄送的的包件,在海洋運(yùn)輸中,不要求簽發(fā)提單的小件貨物或個(gè)人行李等含義。目前跨境電商發(fā)展也帶來了跨境小包貨運(yùn)發(fā)展。
9.DC
DC =distribution center (物流專業(yè)詞匯),是配送中心常用名稱。
10.RDC
指區(qū)域分撥中心;(Regional Distribution Center,簡稱RDC),它是近年來一種極為重要的物流運(yùn)作模式,是指物流公司具體進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的分發(fā)、配送中心,一般設(shè)有運(yùn)輸部、資訊部、倉務(wù)部和綜合部。這種物流運(yùn)作模式的權(quán)利集中在總部,業(yè)務(wù)開發(fā)、各種物流運(yùn)作指令均來自于物流公司的總部。各地的RDC只是按總部的指令,從事具體的物流服務(wù)操作。RDC物流運(yùn)作有三大支撐系統(tǒng),即倉儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。
11.FDC
指前端物流中心,指零售企業(yè)分揀組合配送、并具體開展快遞活動(dòng)的環(huán)節(jié)是快遞中心。FDC的主要功能是直接從生產(chǎn)商處接收進(jìn)貨,并進(jìn)行相應(yīng)的快遞作業(yè)。
12.海外倉
在除本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫,一般用于電子商務(wù)。貨物從本國出口通過海運(yùn)、貨運(yùn)、空運(yùn)的形式儲(chǔ)存到該國的倉庫,買家通過網(wǎng)上下單購買所需物品,賣家只需在網(wǎng)上操作,對海外的倉庫下達(dá)指令完成訂單履行。貨物從買家所在國發(fā)出,大大縮短了從本國發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。
海外倉儲(chǔ)費(fèi)用=頭程費(fèi)用+倉儲(chǔ)及處理費(fèi)+本地配送費(fèi)用。頭程費(fèi)用指貨物從中國到海外倉庫產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi);倉儲(chǔ)及處理費(fèi)指客戶貨物存儲(chǔ)在海外倉庫和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用;本地配送費(fèi)用:是指在英國、美國、澳大利亞和歐洲進(jìn)行對客戶商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的本地快遞費(fèi)用。
13.分倉
是一個(gè)在運(yùn)轉(zhuǎn)中心的概念,以北京為例:假如海淀區(qū)有一個(gè)點(diǎn),某一天收了200個(gè)快件,這二百個(gè)快件是到全國不同地方的,先在海淀打包運(yùn)輸?shù)奖本┛偛窟\(yùn)轉(zhuǎn)中心,分開打包,發(fā)往全國不同城市,分開打包的分揀的這個(gè)過程叫分倉。
14.SKU
SKU(Stock Keeping Unit)指庫存量單位,即庫存進(jìn)出計(jì)量的單位,可以是以件,盒,托盤等為單位。SKU這是對于大型連鎖超市DC(配送中心)物流管理的一個(gè)必要的方法?,F(xiàn)在已經(jīng)被引申為產(chǎn)品統(tǒng)一編號(hào)的簡稱,每種產(chǎn)品均對應(yīng)有唯一的SKU號(hào)。單品:對一種商品而言,當(dāng)其品牌、型號(hào)、配置、等級、花色、包裝容量、單位、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、用途、價(jià)格、產(chǎn)地等屬性與其他商品存在不同時(shí),可稱為一個(gè)單品。
15.品類
品類及商品分類,指在顧客眼中一組相關(guān)聯(lián)的和(或)可相互替代的商品和服務(wù)。按照國際知名的AC尼爾森調(diào)查公司的定義,品類即“確定什么產(chǎn)品組成小組和類別,與消費(fèi)者的感知有關(guān),應(yīng)基于對消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)和購買行為的理解而確定”,也有人認(rèn)為品類即商品種類。
一個(gè)品類是一般情況下分為四個(gè)品類角色:目標(biāo)性品類;常規(guī)性品類;季節(jié)性品類;便利性品類。
16.第三方物流
是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流。